กระเป๋าเฟนดิ

Questa è l’abilità che fa la differenza tra buoni piloti e piloti al di sotto della media. Si applica al volo visivo e al volo strumentale, Chanel šatky agli alianti, agli aerei terrestri e agli idrovolanti, Gucci Reisebagasje Og Tilbehør agli aerei monomotore e aerei plurimotore, ai jet e ai puntelli. Spesso definito come ‘atteggiamento volante’, è davvero la presa in carico, decidere cosa si vuole che il tuo aereo faccia e farlo farlo. Devi tenere l’aereo in qualsiasi atteggiamento tu scelga. Ad esempio, il segreto di un atterraggio a tre punti è di mettere il airplane in un atteggiamento di atterraggio di tre punti appena sopra la pista alla giusta velocità e tenerlo in quella posizione finché non atterra. Non metterlo nell’atteggiamento a tre punti, poi lascia cadere il naso, tienilo nell’atteggiamento, prendi il comando. Il segreto per approcci strumentali di successo è decidere quale direzione, altitudine o velocità di discesa, e velocità all’aria per volare poi prendere il comando e volare. Non inseguire l’ago; non lasciar vagare la voce e non allontanarti dall’altitudine; basta prendere in carico e volareIl segreto per il successo del crosswind è quello di allineare la fusoliera parallelamente alla pista con i pedali del timone, controllare la velocità con i comandi dell’elevatore e mantenere l’aereo esattamente al di sopra della linea centrale della pista con i comandi degli alettoni. Non puoi farlo lasciando che il tuo naso punti dove vuole, facendo fluttuare l’aeroplano o facendo alzare o abbassare il naso. Devi essere al comando. Devi sapere esattamente come vuoi che il tuo aereo sia orientato nello spazio di tedeve metterlo lì. Come la velocità dell’aria cambia e come le raffiche di vento, l’input di controllo deve cambiare di conseguenza. Mettilo dietro. Non ci pensare nemmeno, basta pensare all’atteggiamento dell’aereo rispetto a quello che dovrebbe essere. Quando l’aeroplano si agita come un tantino, rimettilo a posto. Devi fare tutto il necessario per mantenere l’aereo nell’atteggiamento di cui hai bisogno. Non puoi controllare l’atteggiamento di un aereo se non sei costantemente consapevole del suo atteggiamento.reparto, Roger Vivier Cipő no? Ma questo è il motivo per cui alcuni piloti sembrano essere passeggeri piuttosto che piloti: non hanno sviluppato quel senso di consapevolezza situazionale che hanno tutti i piloti di buona qualità. atteggiamento più di ogni altro parametro. Quando voli visivamente, trascorri la maggior parte del tuo tempo fuori dall’aereo. Non essere un osservatore occasionale, non dire ‘Oh, أحذية هيرميس l’orizzonte sta rallentando, non è così interessante?’ Pensa al mondo come a ung ancora e dell’atteggiamento dell’aeroplano come cambiante: non appena il naso si alza, riportalo indietro, aggiusta il trim in modo da non aver bisogno di concentrarti per certo, ma metti l’attitudine del pitch dove dovrebbe essere. Questo è il tuo compito. Essere in carica. Lo stesso consiglio vale per il volo strumentale. Puoi ancora essere mentalmente fuori dall’aereo anche se non c’è niente da vedere quando guardi fuori dalla finestra. L’indicatore di assetto e ogni altro strumento di volo ti dicono qualcosa sul tuo aereoSe nelle nuvole o nel cielo limpido, devi mantenere un’immagine mentale del tuo aereo nello spazio. Sai quale dovrebbe essere l’atteggiamento del tuo aereo, sappi sempre qual è l’atteggiamento del tuo aereo; e renderli uguali. Articolo Tag: Airplane’s Attitude